，战术上同样也是漏洞百出。
作为技术专家，施利芬事无巨细地制定了计划的每个细节，几乎连吃饭的钟点以及火车发生故障时该去哪里找黄油纸包着的零件都设定好了。却不给部队留下任何弹性空间，克劳塞维茨早已指出战争中的不确定性因素，老毛奇也总是把关注的重点放在开战之前部队的展开上，之后的行动则根据形势的发展而定。而施利芬那份按照铁路时刻表制定的作战计划庞大繁杂，一旦执行中出现差错，势必导致连锁反应，最终令整个计划功亏一篑。他为了弥补这个缺陷所采取的措施居然是制定更加详细复杂的指令，约束上百万军队的行动，意图排除一切不确定因素的干扰。但他既不能掌握敌人届时的反应，更不能预料己方军队对敌方行动可能产生的反应。最终，那些指令只能沦为不切实际的教条。
事实证明，铁路确实可以用于进攻作战，但只有在防御作战中才能真正发挥能量，只要敌军撤退时破坏铁路、桥梁，部队只能靠步兵的双脚和骡马进行机动。此时敌我双方的机动能力大致相当，靠步兵的双腿无法在对方反应过来前穿越辽阔的敌方领土，最终无法实现进行迂回包抄的战略目标，只能在达成一定突破后跟敌军形成对峙。
归根结底，施利芬忽视了人的因素。他可以在地图上随意摆弄没有生命的兵棋，可以照着铁路时刻表推演军队进攻的速度。可执行计划的，终究是充满不确定性的活人，一切难以预料的事态都会在真实的战争中得到体现。他无法预料比利时人和英国人的反应，更无法预料己方军队官兵遭遇未曾预料到的问题时会有什么反应。正是因为忽视了人的因素，忽视了不确定性，导致了施利芬计划在战略
3.纵使天堂陨落（一）(5/8)