降费都是可能的。”
“不收航班起降费，这些机场的运营费用从哪里来？”田中左哲治愕然道。
“当地政府会给予补贴的。”前田佑司解释道，“因为有些机场的航班起降数量太低，如果能我们能够为当地带去大量的游客的话，对于拉动当地的购物和经济都有显著的作用。当然了，这需要旅行社方面有极强的策划能力，挖掘出当地的特色来。甚至……他们会很乐意将机场的运营权交给我们！”
前田佑司在民航系统里工作多年，对于各地的民用机场情况十分了解。日本国土面积不过三十多万平方公里，却有着大大小小的机场数百座，去除掉军用机场、直升机机场，民用航空机场的数量仍然是相当的可观。几乎是遍布全国所有稍大的城市，年客流量超过百万人次的机场就有三十多个。
但是，如此密集的机场，却不是所有的机场都能够吃得“饱”的，也有不少机场由于种种原因，每年的航班数量连保证机场的正常运营都做不到，更无法起到拉动地方经济的作用。神户新机场之所以当初能够被日本政府同意交给秦西机场集团公司来运营，固然有当时，日本政府有求方明远的缘故，更重要的是，由于大阪关西机场的存在，神户新机场启用之后，根本就没有足够的航班起降，不但收不回巨额的投资，反而会成为兵库县和神户市的一个巨大包袱！神户市做为日本境内的重要经济城市，尚且如此，其他的那些非核心城市，自然更好不到哪里去。
前田佑司担任神户新机场负责人之后，也参加过不少业内的会议，不知道有多少地方机场的负责人对神户新机场目前的状况表示出强烈的羡慕之情来。如今的神户新机场，客
第八百六十七章 惊人的提议(4/7)