不断上涨，对于海运运力的要求也是越来越大，海运费自然而然也就水涨船高。在二零零七年，国际铁矿石海运费更是一路高歌猛进，屡创新高！从巴西运到华夏的海运费于十一月七日创下了九十七点二三美元每吨的历史高点。从澳大利亚到华夏的海运费则是在十一月十一日创下三十九点一美元每吨的历史高点！但是在此之后，铁矿石的海运费就开始出现了下滑，而到了最近一周里，跌幅更是高达百分之十八和百分之十六！
郭氏航运集团公司，做为东亚地区数一数二的海运集团公司，旗下有着大批的铁矿石运输船，在去年的时候，虽然说大部分运力都签订了长期铁矿石运输合同，只有一小部分运力用于干散货市场。也因此而赚得盆满钵满。但是从二零零七年的九月份起，已经接收了九艘三十万吨级的超大型矿石运输船的郭氏航运集团公司将旗下的一部分船龄较久，吨位较小的用来运输铁矿石的海岬型货船陆续地出手转让，由于郭氏航运集团公司后续还有多艘三十万吨线的超大型矿石运输船陆续下水。所以国际航运市场上，对于郭氏航运集团公司的这一做法，并没有什么大的反应。
而且在方明远的要求下，郭氏航运集团公司百分之九十左右的铁矿石运力都与客户们签订了长期运输协议，由于长期运输协议会相对锁定运费。自然是深受客户们的欢迎，但是对于大多数航运集团公司来说，在海运费一路上涨的时期里，他们更喜欢随行就市。
对于方明远的这一决定，郭氏航运集团公司内部还有不少的争议，认为方明远应当至少留下百分之二十到百分之三十的灵活运力，这样的话，加上二零零八年里陆续下水的几艘三十万吨级的超大型矿
第五百六十八章 一举数得(4/7)