业，但是每个苏联加盟国都有一个拳头性的产品。生产摩托车和自行车的企业大部分在爱沙尼亚，农业翻斗车、卡玛斯得的发动机以及绝大部分的汽油机生产都是在吉尔吉斯斯坦，柴油发动机、载重在一至二吨的叉车、载重在一吨左右的城市货车都是在亚美尼亚，农用车在格鲁吉亚，重型汽车、越野车又主要在白俄罗斯，重型冷藏车在摩尔多瓦，各种城市巴士、卡车、都市紧凑型轿车和大型吊车又在乌克兰，车用的电器设备和压缩机则在立陶宛和拉托维亚……
苏联一解体，各个加盟共和国独立，俄罗斯的汽车产业立即傻眼，虽然说组装线在国内，但是发动机制造企业，以及轿车的重要零配件和车载设备生产企业却是其他加盟共和国，原本这些企业之间交易结算用卢布就可以了，但是独立之后，就变成了进出口贸易，需要使用外汇了。这可是令俄罗斯的汽车企业彻底没了着落。没有了零配件，没有了发动机，轿车光是个空壳子，那还是轿车吗？
而这些零配件企业，在俄罗斯经济处于下滑阶段，国库极度空虚的时候，政府哪有资金来投入建设？就连国之利器，军队装备都不得不对外出售，民用客机制造企业也一样没米下锅的时代，汽车产业难道就是那个能够得到特殊对待的？所以俄罗斯的汽车产业，包括轿车、巴士、卡车等，全部没落！
虽然说国内仍然还有不少的汽车企业，以及其的配套制造企业，但是这些企业也是分布不均匀和有着明确的地区的，比如说莫斯科周边地区的企业就可以生产卡车、客车、轿车，下诺夫哥罗德可以生产卡车、客车、高级车和中等排量的小轿车，中部地区的利克诺、伏尔加地区的保罗、乌拉尔的库尔干
第一千三百四十章 新的惊喜(3/5)