屈服强度在1600ova钢等。但它们为什么都没有用于潜艇壳体制造呢？
首先、一个焊接性能良好就把大多数高强度钢淘汰掉了，尤其对于潜艇壳体来说，通常要采用60以上的厚板焊接。
焊接性能好的钢种几乎全是含碳量02以下的低碳合金钢。而我们新研制的“超级钢”含碳量047已经属于焊接性能一般的中碳钢。
单凭这一点基本上就告别潜艇壳体制造了，另外潜艇钢还有低磁性或无磁性要求以及耐海水腐蚀性、低疲劳性等。
这也是很多高强度钢的普遍弱点。所以到如今潜艇壳体制造所能用特种钢的强度也是大幅度落后于一般工业用特种钢的。
说白了就是这个超级钢其实是适用于汽车行业的车用钢板，并不能用于航天航海这些军工领域。
因为航海航天需要的特殊钢是综合效应，而不是单体效应。
打个比方说，假如你能研发出屈服强度2200，含碳量在02以下的特种钢那才真正的叫钢铁强国。
而且，现在似乎也没有真的把超级钢真正的用在汽车行业，不然那些新车早就拿这个做广告了。也不知为什么宣称的成本低规模化会被汽车行业抛弃不用。
事实上，从研发出2200的特种钢一年多的时间，根本没有任何一家汽车企业采用特制钢的报道，有的都是什么大量要用在潜艇上面的小道消息。
关子清把打印出来的书籍放在桌子上问道：“这难道就是你一直学习的资料？催化剂也是因为这个研发出来的？可是，我怎么从来没有见过这样的知识。就像是一种新的文明，不同于这个时代的。”
“你不
第一百九十二章 特种钢(6/8)