于受过严格训练。两名试飞员克服巨大的正过载带来的超过身体两倍重量的压力，迅速调整好状态，保持15秒持续误cāo纵后，采取平舵、推杆中立等一系列动作，飞机终于改出尾旋。
徐勇凌收起油门降低飞行速度。当表速达到220公里每小时左右时，飞机进入失速，此时飞机的迎角为20度。随后，他试着向正后方拉杆到底。同时蹬右舵到底，飞机在气动力的作用下先向右偏。但随即又在耦合力的作用下向左滚转，飞机随即进入倒飞尾旋。
从事飞行的人都知道。进入这种尾旋是非常危险的。此时徐勇凌和张丽娜在倒飞尾旋中，巨大的负过载将身体往上提，然而，更凶险情况还在后面。就在他们俩感到天旋地转的时侯，飞机突然发出“吭、吭”两声，徐勇凌在耳机中听到张丽娜喊到“停车了！”
原来，飞机由于是在倒飞尾旋中，迎角达到了55度，发动机进气量本来就不足，这种状态下进一步阻碍了进气，造成发动机缺氧被“憋死”。倒飞尾旋加空中停车，徐勇凌和张丽娜遭遇了连环险情。
两名试飞员由于对尾旋有着深刻的理解，加之经验丰富，此时并没有慌乱，迅速采取了倒飞尾旋的改出方法。此刻，是以秒计算时间的，1秒、2秒、3秒……每一秒，他们俩都感觉从未有过的“漫长”，因为他们此刻正处在不断翻滚的状态，身上的安全带被绷得“吱、吱”响，座舱外天昏地暗，yīn风怒嚎。终于，飞机在5秒钟后改出了尾旋，徐勇凌迅速收油门，降低飞机高度，将发动机放置停车位，保持空滑状态，以俯冲姿态增加飞机的速度，为空中启动创造条件。
徐勇凌一边准备进行
（六百五十二）空中“死亡陷井”(7/9)