有油箱均采用自封式设计，安装惰xìng气体阻燃系统。为了保证飞机外形的光滑，减小气动阻力，飞机的驾驶舱完全融入机身并位于机体三角形的最顶端，座舱盖与机体表面齐平。驾驶舱采用加压和重装甲设计，整个机鼻部位使用了全透明材料以保证视角，位于其中的两名乘员均以俯卧姿势进行cāo作。这样做的优点是可以使飞行员承受更大的过载，但在飞机损坏严重需要弃机时，却是需要费一番周折的。
更要命的是，失速尾旋一直被三角翼战机视为禁区，困扰着中国航空兵训练水平的提高和飞机xìng能的发挥，严重影响着飞行安全。因为飞机一旦失速进入尾旋状态，就会像进入了一个巨大的磁场，并呈麻花状坠落，常常导致机毁人亡。因而失速尾旋被世界航空届誉为“死亡陷阱”，它像迷雾一样难以捉摸。
今天，驾驶“火雀”飞机进行首次大迎角试飞。
在万米高空，徐勇凌和张丽娜cāo纵飞机逐渐降低速度，当速度降到240公里每小时左右时，飞机cāo纵开始变得吃力。随着速度继续降低。飞机机头向上抬起，迎角变大，进入失速状态。此时由于持续的失误cāo纵，飞机进入了正尾旋——“死亡陷阱”！
徐勇凌感到。进入尾旋后，像是进入了一个巨大的旋涡，飞机像拧麻花一样被吸入深渊，加之由于飞机飞快旋转，座舱外的景物变得扑朔迷离，令人异常恐惧。此时，由于飞机是向右滚转，没有受过训练的飞行员会下意识地向左压杆。以改平坡度，而这样做其实会使飞机尾旋动态更加剧烈。
正确的cāo纵应是平舵、杆中立，如果尾旋还不能停止，可以压顺杆。由
（六百五十二）空中“死亡陷井”(6/9)