到国内民众的强烈反对，触强烈的民族主义情绪。道理很简单，天下没有免费的午餐，铁路干线国有化说白了就是由国家来垄断投资建设，但清朝政fǔ手里也没有钱，最后的办法必然是举借外债，导致路权流失（俄国修建西伯利亚大铁路的时候，沙皇政fǔ为了保证不让路权流失，就坚持自筹资金办理，坚决拒绝外资介入）。
对一个国家来说，铁路是国民经济的命脉，民间修建和管理的确有很多不妥之处。客观一点来讲，清朝政fǔ当时所采取的铁路干线国有化的政策，并不是象后世史学界的主流总是讲的那样，把“保路运动”的兴起归结为清政fǔ的“国进民退”，这是极不客观的。清政fǔ在铁路建设问题上的政策反复，绝非后来主流史学家所认为的是“官僚资本的贪婪、傲慢与偏见，通过剥夺民营资本而自féi”。真正的原因是全国18家所谓的民营铁路公司，因内部**，实际上无法继续，并且消耗了大量的社会资源，于是才采取了收归国有的强硬政策。
1911年5月9日，在盛宣怀的主持下，清朝政fǔ颁布了铁路国有的正式文件，决定全国铁路干线均要收归国有，只留支线可以由商民量力修建，但清朝政fǔ仍拒绝为川汉铁路公司因贪腐问题造成的亏空买单，这损害了铁路高管们的利益。这些既得利益者试图搭上政fǔ的“便车”，却遭到官方拒绝，因而在1911年6月17日，成都各社会团体和川路公司的股东们聚集在一起，召开股东大会，并宣布成立“四川保路同志会”，正式起了“保路运动”，在起保路运动的大会上，起者只一味地强调清政fǔ“卖国”，对自己贪污路款和要政fǔ买单遭拒却一字不提，而
（一百三十一）原来是自己同胞的黑刀(5/9)