这一点，在整个封建社会，一直都是这样，所有有河道，有运河的，交通也就发达，北宋更是把这一切都提升到了极点的，整个北宋的精华，都是的以运河为依托的五条大河。
铁路，却是另辟蹊径，在陆地上形成了跟运河一样效果，甚至更强的一条交通要道，一条比起京杭大运河更加方便，更加快捷的路。
普通的河船，无法发挥出水运的极限，中国实际上，拥有世界级的天然水道，比如说长江，这一条世界罕有的长河，又不是跟尼罗河，亚马逊河那样，地处在无人的区域。
尼罗河大部分的流域是在沙漠区域，就算是埃及，两侧人口也不多，亚马逊河也是一样，河道两侧，是世界上最大的原始森林，这些河流哪怕更长，河道更加宽阔，却没有多少的作用，没有多少的运力。
长江处于整个的中国最精华的地区，整个长江流域，几乎有数亿的人口，天然的黄金水道，就可以发挥作用。
可是那是在21世纪，在封建社会，除非是钢铁的轮船，其他的船，很难得承载庞大的运量，单纯依靠普通的木船，哪怕是1000石的大船，也不过是上百吨而已，跟后世的万吨，甚至是数万吨的海船比起来，差别不是一般的大。
可是铁路不同，虽然说，速度不算快，接力的马拉之下，一般速度能够达到30公里左右，一些出色的马，甚至可以达到60甚至是80公里，而运输来说，铁路跟轮子之间的摩擦可以减少到最少的程度，动力轻一点，不过是让运输量减少一点，这个减少算下来，也就超过了运河的程度。
当然了，这不是铁路的极限，伴随着大量西夏马
第四百六十九章 煽动的翅膀(3/7)