得大量的除役快船组织了缉私舰队，就是有几十门大炮的泰西武装商船在近海面对海关舰船也不敢造次，只能乖乖的停船接受检查。
既然请进来获利不丰而且受到拘束，那就只能走出去挑战变化莫测的大海，以谋取数倍乃至数十倍于口岸贸易的巨额收益。
其实中国早在唐宋就有出洋贸易的传统，明末的时候，外洋贸易更是到达顶峰，整个东南亚乃至印度洋上都可以看见中国的外贸船，只是这种积极向上的海贸趋势在明清鼎革期间遭到了破坏，随着清廷禁海政策的执行，中国船快速在外洋市场上消失了。在另外一个时空中，中国海贸的复兴是随着所谓康乾盛世的到来而重新发展起来的，不过在这个时空里，郑克臧显然加速了这个进程。
走出去需要大量的海贸船，从广东到江南，原本在清廷压制下停工的船场现在重新建设起来，由于供不应求，制造一条海船的利润高达百分之三百，因此新的船场也在如雨后春笋一般兴建起来。在这其中，尤以从明郑官方兵船处分制出来的各家船场的工艺最高、生意最好。而习惯了制造军用夹板船的前军船匠师们最拿手的自然还是泰西夹板快船，这种船船吨位较大、速度又快，自然更受海商欢迎。