也确实比国有四大海运公司的船队更大。大唐航运总吨位已经突破千万吨，原本四大国有航运公司占据大唐海运的大半壁江山，不过87年以后，四大航运公司开始分拆，而且一些贸易公司开始直接经营自己的船队，这也使得高传忠所经营的“美亚航运公司”一跃成为大唐航运公司中船队规模最大的。
不过高传忠也是有自知之明的。国有大企业牵扯众多，而且经营的业务也很广泛，四大航运公司的任何一家市值都比他的美亚公司更大。
高传忠说道：“怎么说呢，我们公司咨询了一下有关方面，对于这次拉美又爆发的革命呢，他们商机并不多么看好。确实巴西那边搞的革命规模不小，而且领导者也是国革的势力，可是据说他们的领导者对于大唐的经济力控制并不欢迎，所以未来是个什么章程也不是很确定。至于海地和圭亚那。都是小地方，而且经济也不太行，就是产出一些砂糖之类的特产，短期内航运也不太看好，所以现在我们公司还是以观望为主。现在我们公司的核心业务，还是服务于那些跨太平洋两岸的贸易公司，咱们国家在东南亚的海外领这也是建设了好多年了，已经成了气候。一些地区也发展起来了，贸易额是每年都有一个大提高。我们美亚也准备在今后几年内继续扩充船队的规模，多拿船，拿大船，哈哈这方面还要倚重张老弟的西海岸船厂啊。”
****的西海岸船厂跟高传忠的航运公司可以说是直接的生意往来，近些年西海岸船厂已经从一家拆船厂逐渐发展为国内数一数二的大型造船厂，甚至能够撼动长滩造船厂国内第一的地位了。不仅能够建造民船。西海岸船厂还承接了不少海军的军舰订单，甚至****还有计
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