度实在是让人放心不少。
不过很显然。陛下对这种新型舰艇的未来很上心，提尔皮茨在没有后顾之忧的情况下也要在嘴上表示自己很支持：“虽然在短时间内我们还不能完全发掘她的潜力，不过我十分看好她的未来发展，一旦我们能够真正挖掘出其潜力，想来发展起来也不会太难。毕竟我国现在适合改装的民用船只并不少。”
有斯托施号的成功改装在前，提尔皮茨自然也认为继续用民船改装航空母舰是个较好的办法。既便宜又快速，而且德国现在适合改装的舰船的确不少。
因为约亨定下基调是德国不玩邮轮竞赛，在白星公司和卡纳德公司如同历史上一样展开邮轮竞赛以来，英国人的邮轮开始越造越大，卡纳德公司的阿奎坦尼亚号和白星公司的奥林匹克号都已经将邮轮的排水量提高到了超4.5万吨的标准的时候，北德意志-劳埃德和汉堡-美洲两家公司的邮轮基本维持在2万吨左右。
不过不和英国人一起发疯并不代表德国在邮轮界就毫无作为。优秀的邮轮在使用中的口碑对德国航运、造船等多个方面都能带来极高的利益，所以德国在邮轮领域也并非毫无建树。
德国人并不准备在吨位上上面陪英国人发疯，那么德国人打出来的牌就是航速和奢华。和白星公司注重舒适，卡纳德公司注重航速一样。北德意志-劳埃德和汉堡-美洲两家公司同样有所侧重。但是两家公司都有一个标准，那就是自家的船一定要比英国佬的快！
所以北德意志-劳埃德公司早在1902年开工的标准排水量2万吨的腓特烈大帝号就成了德国历史上第一艘使用蒸汽轮机的大型民用船舶，24节的航速在当时的邮轮
第417章 航空母舰的时代到来了？不，远远没有(2/7)