柬埔寨建设时速二三百公里的铁路，能够有一条时速达到一百公里以上的铁路，他就极其满足了。而且，这也方便柬埔寨国内几大城市之间的人员和物资往来，更可以为沿线城市的发展奠定坚实的基础。只是修建现代化铁路，对于如今的柬埔寨政府财政来说，是一件不可能的事情——柬埔寨背负着近六十亿美元的外债，每年政府财政都会出现赤字，拿出几亿甚至是十几亿美元来修建铁路，怎么可能！所以虽然说知道铁路修建好了之后会对经济产生强大的推动力，由于这修建费用却是掏不出来，柬埔寨政府也就只能是眼睁睁地看着。
柬埔寨政府倒也不是什么努力都没有做，安龙宁就积极地寻求国际社会的援助，也从亚洲发展银行获得了一些低息贷款，以及一些国家给予的经济援助资金，但是不要说对两条铁路进行升级改造了，就是让它们达到可以正常运营的状态，都是捉襟见肘，也令安龙宁为之头痛不已。而就在这个时候，他注意到了龙兴建设集团公司与巴西政府达成农产品和矿石抵扣铁路升级改造费用的协议，安龙宁认为这一模式完全可以在柬埔寨复制。甚至于安龙宁都有只要方明远同意以农产品抵扣铁路修复费用的提议，他可以想办法去说服其他人，将柬埔寨国内铁路的特许经营权交给方家旗下的平川铁路运输公司几十年。
安龙宁的这一提议有些大出方明远的意料之外，在他想来，安龙宁应当会更注重方家旗下企业的后继投资事宜，游说自己在柬埔寨投资更多的工业项目，想不到这位倒是颇有点要想富先修路的意识，想到要改造柬埔寨的铁路。
对于柬埔寨的铁路系统，方明远并不怎么了解，东南亚各国的铁路系统，据他所知
第十二章 请求再现巴西模式(2/7)