次走出来真的是很失望。长岭的陆路口岸的过货能力只有六十万吨，过客能力每年二十万人次，而它的铁路口岸，虽然已经联通，却是通而不畅，根本就没有发挥出应有的作用！而在滨海边疆区这一侧，邻近的这几个港口的装卸能力却是不尽人意！”青山省目前走长岭过滨海边疆区从而进入日本海线路的货物数量严重受口岸运输能力的限制，而且滨海边疆区在长岭这一侧属于军事区和人口非集中区，对于发展当地经济的渴望并不强烈。反倒是不如龙江省的宾水市，由于靠拢滨海边疆区的繁华地带。无论是过货能力还是过客能力，都远远地将长岭甩在了脑后。而从两地的基本条件来看，无论是从人口还是经济规模来说，长岭可以说是完暴宾水，但是却出现了这样截然相反的结果，令青山省的官员们为之无语。
要提高长岭口岸的客货过关能力，一方面固然是青山省要加大投资力度，对长岭口岸的交通条件和过关程序进行有力的改变，但是青山省的省财政却很难给予有力的支持；另一方面。也需要俄罗斯滨海边疆区这边给予同样有力的支持，至少也要对邻近的几个港口的运输能力给予强化。像波谢特港和扎鲁比诺港，年吞吐能力也不过一百四五十万吨左右，去除掉俄罗斯本国的货物进出口能力外。能够留给青山省的又余下多少?
滨海边疆区政府其实也意识到这一问题，但是要扩大波谢特港和扎鲁比诺港的货物吞吐能力，那么就必须要投入巨资对这两个港口进行扩建。先不说如今滨海边疆区里还有多个港口处于“吃不饱”的状况，货物的吞吐能力距离历史最高点有着明显的差距。就是他们同意扩建这两个港口，也面临着根本就没有资金的问题。
第一百八十五章 争取和面子(2/7)