造船业是技术、资金和劳动密集型行业，国际造船业从欧美国家转向日本又转向韩国最终转向华夏。其实说白了就是一个成本问题。欧美国家不是不能够制造，而是船舶造出来成本太高，根本不划算。韩国当年为了振兴造船业，也是着实花了一番气力的。当然了，韩国的钢铁产业，也从中受益不小。但是从近几年来，由于美元贬值和全球钢材涨价，加上韩国人工的费用上升，韩国造船企业的利润已经出显了明显的缩水，所以迫于成本压力。纷纷计划在华夏建厂，利用华夏远低于韩国的人工成本，来扩大产能。
香江船舶重工集团有限公司旗下的马尾船厂和天宇造船厂，虽然如今造船能力已经是马力全开，但是所得到的订单已经排到了七年后，而长石造船株式会社和三星重工业公司，虽然说这几年订单并不少，但是利润率却已经出现了下滑——仅从劳动力成本而言，香江船舶重工集团有限公司仅为长石造船株式会社的十八分之一、三星重工业公司的十分之一。所以将长石造船株式会社和三星重工业公司的造船产能向华夏转移。这已经是无可避免的结果。
而香江船舶重工集团有限公司则是打算在北方也建立一家造船厂，一方面是为了扩大造船的产能，另一方面也是为了给郭氏航运集团公司在北方也有一个维护保养船舶的基地。郭氏航运集团公司旗下的船队规模，决定了它每年需要维护保养修理的船舶数量也是相当可观的。这一块的业力在北方原本都是交给华夏的几家船厂。但是对于他们如今的效率和价格，郭氏航运集团公司里面也有微词。
最初，这三家企业所看中的地方也是鲁省和辽省，燕邢省的造船业基础实在是太
第七十五章 心累(2/5)