飞机，占到了飞机总架数的百分之九十左右，支线飞机只有不到区区的百架，还有相当大一部分是秦西航空公司所有。
而用干线飞机执行支线飞行，有着诸多的问题，比如说上座率无法得到保证，而达不到上座率，对于航空公司来说，就是亏本飞行，造成了巨大的浪费。这自然使得航空公司没有增加航班和开辟新航线的**，而过少的航班又使得机场的运营成为了问题，也使得当地愿意乘坐飞机出行的旅客不得不选择其他出行方式。在东部沿海地区，这一问题还并不明显，毕竟相对而言，那里的交通发达，无论是火车还是汽车，都可以将他们运送到省里的核心城市。而在中西部地区，这些旅客们就没有那么幸运了。从他们所在的城市要到省里的核心城市所需要的时间，如果说有飞机的话，恐怕他们已经完成了旅程，这对于那些时间紧迫的旅客们来说。自然是一种时间上的严重浪费。
而国内的这些航空公司之所以不愿意建立支线飞机的机队，也是有着现实中的原因。首先，国内的飞机在秦西航空制造集团成立之前，基本上全部都是从海外采购。只不过以前是从苏联进口，而如今则是从欧美发达国家进口。而根据国内的法律规定，进口支线飞机比进口干线飞机。所要缴纳的税费要多出四倍以上。而且由于支线飞机座位少，路程短，但是在机组人员、机务、燃油费和机场起降等诸多方面的成本支出却与干线飞机相差无已，这也使得在国内运营支线飞机难以实现盈利。
秦西航空公司之所以能够迅速地实现盈利，很大程度上，也是因为它的飞机是秦西航空制造集团提供，它的大多数起降机场是秦西机场集团公司控制或者说间接控制的，它
第六十九章 来自燕邢省的消息(2/5)