的基础设施严重老化，国内的几大航空公司，普遍性地存在着，现有飞机中的大部分飞机均是长期服役的现象。以至于出现在飞机安全降落之后，所有乘客一起鼓掌向驾驶员表示感谢的现象。
尤其是由于国际航线关系到俄罗斯的脸面，所以俄罗斯政府将最新的飞机都交给了有国际航线的航空公司使用，而俄罗斯国内的航线，相比之下，就不那么受重视。常常是修修补补有着二十余年机龄的老旧飞机。据俄罗斯自己的航空部门的统计划，作为俄罗斯各地区航线客运中的主力飞机——图—134客机基本都是上世纪80年代出厂并投入使用的。而在国际航空业中，服役如此长时间的飞机早就已经被改为了货机甚至于退役了。
而且俄罗斯的有经验飞行员受到国外高薪的吸引大量的流失，而新加入的飞行员往往培训时间不足，经验欠缺。再加上俄罗斯航空公司对飞机的维护工作不够，以及俄罗斯经常出现的恶劣天气，这使得俄罗斯成为了近些年来，航空事故的高发地。而且方明远还知道，在未来的多年里。俄罗斯仍然是航空事故的多发地。
俄罗斯国内的这些航空公司，对于飞机的需求量是相当地惊人的，但是由于资金周转困难，无力支付购买飞机的巨额资金。但是购买国外飞机的时候，外国的飞机制造商普遍性地采用融资租赁和经营性租赁的方式，这无疑大大减轻了航空公司的资金压力。但是俄罗斯政府为了保护本国的飞机制造业，又规定了航空公司购买国外飞机时要缴纳天价的税费。差不多要占到采购金额的百分之四十，这使得俄罗斯国内的这些航空公司不得不更多的采取租赁方式从国外引入飞机。
对于俄罗斯的航空
第一千三百零九章 不是那么容易的(2/5)