减慢了速度。官方的统计数目也不过是百分之八上下！秦西省自己的gdp增长速度也只有百分之十，这还是因为潼宜的高速崛起。一系列大项目陆续上马，拉高了秦西省的gdp。
而潼宜，去年的gdp增长速度是极其惊人百分之四百七十七！一系列的大项目投资，令潼宜在原本低的可怜的经济基础上，出现了惊人的爆发！而且，这一惊人的增长幅度虽然会随着潼宜的经济建设摊子铺开，经济基础迅速提高而很快地降低下来，但是在可预料的最初这五六年里，随着几大项目的建成投产，以及新城的建设工程不断展开。gdp年平均增长速度在百分之五十以上，还是完全可以保证的。
这样估算下来，即便是从潼宜到平川的高速公路届时会分流一部分运输压力，奉潼铁路所面临的运输压力，也是十分惊人的。所以，平川铁路运输公司，奉元铁路局，秦西省省委省政府，早在去年就共同向铁道部申请。一方面对奉潼铁路进行提速改造，运行时速在二百公里的新型高速列车；另一方面也在申请建设奉潼铁路的复线，从而保证潼宜市和奉元平川区的经济需要。
奉潼铁路的复线工程，因为涉及到了平川铁路运输公司也想加入到投资方中去。所以还在继续谈判中，但是提速改造和运行新型高速列车的申请，在平川铁路运输公司承担了主要的改造费用和购车费用下，很快就批复了下来。这使得奉潼铁路成为了西北地区第一条平均时速可以达到二百公里的铁路线。就是放眼全国。它也是第三条可以达到这一标准的线路。
这一天，同时也是平川铁路运输公司外聘的日本经理森田武助正式上任的日子，他是日本东日本旅客铁道公司的
第三百六十九章 奉潼铁路的“新生”(2/6)