所建造的运输船，一般可以达到二十余万吨到三十万吨级！以满足那些钢铁业发达，国内却没有充足铁矿石资源的国家的进口需求。
这两种船型和超级油轮一样。都属于高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，不但造船的利润丰厚，而且在国际造船市场上，也是只有少部分的企业能够掌握的高端造船技术！而且，这两种船型，郭天宇和方明远也曾经讨论过，认为它们都是未来华夏航运业里不可或缺的重要组成部分！
只不过考虑到现实情况，路要一步步地走。饭要一口口地吃，一下子引进三种船型的制造技术，不说引进的难度有多大，需要准备的资金又有多少。仅仅未来的马尾造船厂的工人能不能在几年里就将这三种船型吃透，两人心里都没有底，所以两人才将这两种技术的引进暂时搁置。
但是，当佐藤班杰提出来要以技术入股双方共同建立一家合资船厂的时候，郭天宇是真的动心了！长石造船株式会社毕竟是日本的知名造船企业，虽然说近几年来有些衰败，但是技术底蕴仍然不是目前的马尾造船厂所能够相比的。这三种船型，长石造船株式会社都有着数十艘的建造记录，可以说已经是轻车熟路！有了长石造船株式会社的配合。虽然说日后的船厂利润要被日本人分去一部分，但是马尾造船厂也可以更快更好地掌握这三种船型的制造技术！两者究竟是弊大于利，还是利大于弊，一时间还很难说清楚！
看着郭天宇若有所思的面孔，佐藤班杰这心里也是七上八下的，其实这个念头并不是他到了香港之后才有的，在前来香港之前。长石造船株式会社的主要股东们就已经达成一致的意见，为了改变长石造船株式会社的现
第一百七十章 可以谈谈(2/5)