铁路的改革，很大程度上，是因为高层发现，铁路的发展已经远远跟不上经济的发展，成为了华夏经济腾飞的瓶颈，并因此而引来社会各界诸多的不满。如果说铁路车皮充裕，货运通畅，客运票价合理，能够充分地满足国民的需要，达到西方发达国家的铁路服务水平，那么你是不是垒断，都没有多少人会闲得蛋痛地来管你。
正是因为铁路运力不足，造成货运不畅，客运拥挤，坐一次火车，不但要忍受高票价，还要承受买票难、坐车难、超载等一系列的令人难以忍受的困难，才能达成出行的目标，对于生活水准大为提升，有着强烈走出家门看看祖国山河的国民们来说，就是一种难以忽视的折磨。
而运力不足，一方面固然有铁老大的自身种种问题因素，另一方面。也是主要的方面，就是铁路运营里程太短。一个国土面积接近千万平方公里的大国，铁路运营里程才不过区区的五万多公里，要满足数以亿计的国民出行集求，而且同时还要运输巨额的货物，别说铁道部了。就是全世界的任何一个国家的铁路管理者，来了也得愁肠百结。
要知道，与华夏面积相差无已的美国，铁路原里程还达到了四十余万公里，就是这些年，不断地折除，还有二十多万公里，是华夏的四五倍。就连加拿大，一个国土面积虽然与华夏相差不多，但是人口却不到华夏十五分之一的国家，铁路里程也足有近五万公里。由此可见，如今的铁路运营里程，对于华夏来说，实在是太短了。但是要解决运力不足，那就需要加大社会投资，兴建新的铁路，从而缓解运输压力。但是铁道部每年只不过是微利运营。就如同余政民所说的那样，根本就积蓄不下多少钱。而兴建
第九十章 狼要来了(2/6)