崇祯皇帝亲自抓基建的情况下，铁路已经有了极大的发展。至少在关内人力充足的地方，在事先规划的铁路主干道所在，已经有好多城镇开始联通了。
效率之所以这么高，崇祯皇帝亲自抓是一个重要的原因，毕竟如此一来，官员就不敢懈怠，资金也能保持充足，人力也就有了。另外一个原因，则是京师和通州这边的铁路示范效果不错，不管是运人还是运货物，都比公路运输体现出了极大的优势。
特别是对于商人来说，如果火车建好之后，就能极大地降低物流成本，因此他们这类人反而是对于建设铁路最积极的人群。
也因此，崇祯皇帝从年初开始发行的铁路国债，筹集资金修建铁路的这个事情，就受到了热烈地回应。毕竟铁路的前景，所有人都看在眼里了。皇上以铁路的收入作为担保发行国债，加上皇上的威望，买国债比把钱存地窖中要划算多了。
对于崇祯皇帝来说，钱是不嫌多的。试着第一次发行国债，用铁路收入作为担保，没想到能如此成功，他当然也是高兴的。只要钱够，只要能把民间的资金充分利用起来，大明的基建就绝对不会慢。
这不，京师到天津的铁路，就是第一条完工的长距离铁路。之所以这是最先完成，是因为大明从崇祯十五年开始，在崇祯皇帝的旨意下，就开始注重海运了。
而天津港就是大明非常重要的一个港口，不但从关内输送到辽东、朝鲜的物资，会从天津港出海，甚至连到倭国，如今应该叫做倭省，都是从天津港出发的。当然，更重要的是，从江南，甚至更远的闽粤、安南等地，只要到京师来，很多都是通过海船到达天津港这边的。
京师到天津港的铁路一
第798章 宗藩(2/5)