转的货车，每辆平均在古河站的停留时间不得超过5个小时，作业时间从夏季的14.5小时调整到了15.2小时，也就是说在古河站装车作业的车辆，从配送空车到装车完毕再发出去，每辆平均在古河站的停留时间不得超过15.2小时。
临近年底，正是货物运输的高峰季节，古河每天平均办理2300多辆，基本上达到了站场设计能力的极限，如果按照正常的调车作业程序干。根本无法完成这两项任务指标，想完成的话，只能简化作业程序或者违章作业，事故都是因为违章作业或简化作业程序造成的，为了保证安全生产1000天的实现，肖远航才果断的放弃了这两项任务指标。
放弃了两项任务指标，紧跟着下一个难题来了，中转时间和作业时间的延长，造成了车辆的大量积压。在今天早上的交班会上，肖远航了解到，现在车站的编组线里停满了货车，几乎都要把站线堵死了。如果站线一旦被堵死，古河站就彻底的瘫痪，后果十分的严重，而且从今天的日班计划上看。预计古河站èilái24小时的办理辆数将达到2380辆的峰值，如果不解决站线堵塞的èntí，恐怕到明天早上古河站就彻底瘫痪了！
因此。在早交班会上，肖远航指示值班站长和站调度员，把编组线内积压的部分车辆分流到二场存放，以缓解一场的压力，等一场这边疏通了之后，再把那些车辆从二场取回来解体或编组，这是肖远航能想到全部办法了。
但是，二场就那么几条线路，存放车辆的能力有限，而且二场每天还有二场的作业任务，这只是暂时救急的办法，解决不了根本èntí，今天把车辆分流到二场，二场的编组
第813章 非常举措(2/4)