是平面调车，调车效率不高不说，调车组的人员工作量也大，在飞驰的车列上跳上跳下的也十分危险。二调区是简易驼峰，说白了就是一个土包子，重车溜下来Sùdù快，空车溜下来Sùdù就慢，而且线路内停留车的位置不同，下铁鞋时有的深入线路内很远。有的很近，忙得几名制动员干活时都是一路小跑，一但掌握不好，就与停留车撞到了一起，极易发生事故。
如果上了半机械化驼峰就完全不一样了，半机械化驼峰与机械化驼峰相比，虽然技术上很复杂，但在职工的眼里，只是少了一个减速桥。其它没有什么不同的，同样有脱鞋道岔，线路里同样有减速顶，解体作业时。调车机光推峰就行，制动员站在驼峰下都不用动，根据溜放车的Sùdù，上几只铁鞋就不用管了。到了脱鞋道岔处铁鞋自动就脱了下来，然后就是减速顶区，把溜放车辆的Sùdù减到5公里以下。可以安全的连挂，根本不用跑到线路的大里面去下铁鞋了。编组列车时，峰尾调车组根据计划拿多少辆车，把线路的多少辆车连挂到一起，往出一拉就行了。
分局基建科的运作很快，这边消息刚传开，他们就到了古河站进行实地勘测，最后把运转综合楼的地址选在了一站台东侧运转车间取暖用煤和守车正备用煤存在的地点，这里除了储煤场外，还有一排小平房，基建科勘测完了现场后，分局就下发了通知，让古河立即把储煤场搬迁走，同时，那排小平房腾空拆除。
这是为古河站做好事，车站岂能不积极响应，反正经过一冬的消耗，储煤场的煤剩得也不多了，找来休班的团员青年做贡献，用手推车把煤运到了运转车间与货物车间连接处房后的空地上，而那
第709章 制造机会(2/4)