得一提，工长带着几个手下一研究，就决定先从扶救脱线的机车开始，把机车扶救上来后，那边的卸车作业也差不多完事了，再把那4辆货车吊上来就结束任务了。
把出事的机车扶救上来用了不到1小时的时间，而把4辆侧翻的车辆吊到相邻的线路上，只用了1小时40分钟的时间，整个救援只用了2个半小时就完成了。把事故机车和车辆托走后，工务人员立即进场，对损坏的道岔和线路进行抢修，一个小时后，线路修复，正式开通！
直到线路开通，调车作业恢复，肖远航把回到了值班室休息，虽然押运人员在事故中死亡，但后续的处理和赔偿事宜则由车站安全科和机务段安全共同负责，到分局研究事故也是安全科的事情，这些都与肖远航无关了，回到值班室躺下的时候，天已经蒙蒙亮了起来。
虽然这起事故没有通知副主任唐正林，可第二天早上他还是闻讯赶到了车间，尽管这起事故的责任是机务段的，却也给肖远航敲响了警钟，司机能发生误认信号的事情，调车作业中也经常发生误认信号的事情，他和唐正林制定的那个调车作业安全关键点卡控办法中虽然涉及到了这个安全关键，现在肖远航则认为还不够全面，必须重点提出这个问题，全方位的进行卡控，另外，还需要加大现场的监控力度。
加大现场的监控力度说着容易，可做起来却十分的困难，车间就这几名干部，运转车间是全天候24小时不间断的作业，干部根本就不够用，另外，一个班就一个值班主任，调车场这么大，他也是顾东顾不了西，现在首先要的问题是加强干部的力量，保证24小时有干部跟班监控。
想到姜洪这个人
第502章 警钟(3/4)