不客气的说，如果没有华夏人民的鼎力支持，大众也不可能成为世界数一数二的汽车集团，甚至连带整个德国汽车都在华夏获得了巨大的收益。
在后世，华夏一年售出的2800万辆汽车中就有700万辆是大众汽车。
对此，德国“汽车教父”杜登霍夫教授说：“我们无法想像一个没有了华夏的汽车产业。”
大众集团首席游说官施特格更是坦言：“与华夏的合作不止对大众集团而言至关重要，对整个德国的经济也是如此。”
在华夏，德系车一直是市场中的主流，尤其对于大众而言，最世界只有华夏人爱买大众。
汽车界有句话：丰田研究车，大众研究华夏人。
2017年，大众生产的10辆汽车中，就有7辆卖到了华夏，翻看大众年报，从2017年到2018年，大众在华夏交付的车辆，开始占到了大众集团交付的车辆的40%以上！
德国电视一台曾报道：“在华夏售出的德国汽车要比全世界其他地方加起来都要多，大众40%的利润就来自华夏。”
但后来的大众堕落了，露出其资本家无耻，血腥，残酷的獠牙。
2012年，速腾大规模断轴。
2015年，大众尾气检测超标，对全球发起汽车召回，但独独将华夏给撇开。
2017年，宝来后备箱烤糊，增加自燃风险。
2018年，途锐发动机进水，车主多次维权后，大众才在质检总局的压力下召回了涉事汽车型号。
更别说，帕萨特这一在华夏销量最好的中级车在中保研的偏置碰撞测试中，彻底颠覆了人们对德系车重皮厚，安全性高的认知，简直跟纸
第一千一四八章 外来的和尚好念经(4/7)