上的距离并不远，但是隔着天江，两岸的物资、人员流动非常不方便。
天江下游，目前只有凤湖天江大桥，自凤湖天江大桥往下，三百多公里的江段上，再没有一座大桥联通南北。
就算是正在建设中的江东大桥，距离通北市也有上百公里，两边一绕，那就是二百公里。
所以，通北市与浦江市之间，只能够通过轮渡来往，轮渡过江，正常都需要一个小时的航行时间，如果算上排队等候的时间，起码要一个半小时，如果遇上车流高峰，又或者遇上糟糕的天气，过江花上三四个小时都很正常，甚至遇到恶劣天气的时候，轮渡都会停航，根本无法去到江对面。
在这样的情况下，通北市与浦江市之间，根本就不存在经济互补，联动发展的可能。
通北市与浦江市南方，隔着钱江湾相望的宁城市又不一样。宁城本身的经济基础就比较好，还拥有良好的深水港，利用浦江港转口的优势，宁城港发展得很不错。
相比之下，通北市的港口条件并不好，外海虽然有良好的深水航道，但是近海确实淤积的泥沙浅滩，深水货轮根本无法停靠，除非将港口建到外海的离岛上面去。
要在离岛上面建港口，工程难度太大，成本也极高，不要说通北，就算是通城市，乃至江北省都有心无力。
因为这些原因，通北市成立以来，经济的发展并没有多少改观，还是很穷。
也正因为穷，所以他们对北沙洲这样的资源，肯定不愿意放手。
但是，通北市对北沙洲的利用，用途也很有限，无非就是种橘子树，或者搞螃蟹、淡水养殖。
暂时不说开发的难度和风险，也不说开发以后的
第1682章 包飞扬的方案(4/6)