首先是船的新旧程度不同，其中，淮甲船，每一条都是下水后就交付福海号的新船，而淮乙船中实际只有淮乙一号和淮乙四号是新船，其他的都是李旦、颜思齐以及郑芝龙帮着搞来的二手船，而二手船只多多少少是有安全隐患的。
其次是船的大小不同，4艘淮甲船中，淮甲一号是600料的，自产的淮甲四号是400料的，其余两艘都是800料的，而6艘淮乙船中，有2艘新船都是800料的，其余4艘都是1000料的，可问题是，跑同样的航线，大船小船的薪资报酬是一样的，那肯定是800料船的活计更加轻松了。
最后，航线不同，目前福海号一共运营三条航线，其中一条是云梯关-皮岛的航线，一条是云梯关-朝鲜/日本的航线，最后一条是云梯关-小琉球的航线----当然，你硬要细分的话，云梯关-朝鲜/日本航线还能分出云梯关-济州-荻藩航线、云梯关-济州航线、云梯关-平户/长崎航线来----而这三条航线中，真正盈利的就只有云梯关-朝鲜/日本航线了。
但现在的问题是，福王府这边没办法提供更多的货物，因此一年只能向日本提供20~24条船的货、向朝鲜提供7~8条船的货，所以，一旦被调到了负责向小琉球运输移民的淮乙六号上，钱可就比跑日本航线要少了许多了，当然，这其实并不影响白彦青这样的船长的收入，但下面的水手和护卫肯定会有些失望的。
谢友青注意到了白彦青的态度，所以解释道：“你们一个个都以为跑小琉球是苦差事，这个想法是错误的，记住，你们回程的时候是要到福州或温州去补给食水，并顺道采买商货的，这些商货在日本、在朝鲜都
471.调整(2/4)