p在500ftagl以下时，不要使用。”
接下来是复飞的设定，最后盛远时说：“注意油耗增加。”
林一成点头，“检查单完成。”
盛远时神色无异，“我做一下进近补充简令，现在飞机的状态是一个襟翼卡阻，卡在1和2之间，我们用襟翼3着陆，进近速度145已经输入，着陆距离也检查了没问题，如果复飞，我们保持襟缝翼构型，正常收轮，选择速度190，按程序复飞后在重新尝试，油量充足，落地重量没问题，稍后进近速度较大，注意下降率，有偏差及时提醒。”最后问：“还有什么补充吗？”
林一成回答：“没有。”
盛远时也确认没有其它了，才说：“这一圈转过来我们申请进近，现在，做个进近检查单。”
林一成点头，“进近检查单……”
可就在他们做完进近检查单准备申请进近时，塔台收到通知，一架从a市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人，需要优先落地。
原本，为了确保试飞成功，空管中心已经协调好了各方面工作，可特情这种事是没有办法事先沟通协调的，出现这种突发状况，只能由管制们现场自行协调。
如果盛远时处于正常执飞状态，必然要给载有急症病人的飞机让路，给乘客争取抢救时间。然而，他此时操纵的是一架加注了新型生物航煤的试飞专机，此时还处于襟缝翼卡阻的状态，本身也该优先落地。
刘主任的顾虑却是，“专机襟翼卡阻，一旦无法一次着陆成功，需要复飞，或者……”他看着南庭，实在不忍心说出另一种不太好的结果。
南庭也在接到通知时，在心里权衡着可能发
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