市里，差别应该是很大的。
管明上辈子开过轿车，小时候也坐过公交司机边的盖子上，所以他对这方面还算印象较深。
不过好在是无人驾驶、自动驾驶，这些差异都有内部的程序来控制，不会出现不适应。
车子里面有导航系统，可以直接投影到挡风玻璃上，不同与之前销售的那种安装式导航，而是正面挡风玻璃内侧，都可以进行2d可视化。
管明可以通过投影来看车子目前的数据，包括行进速度，耗油量、电量等等。
可惜的是这车子不快不慢，感觉刚刚好。
其实无人驾驶最应该出现的还是在高速公路上，远途开车容易疲劳驾驶，这种无人驾驶会极大的降低安全隐患发生概率。
但有些东西无法强求，甚至连这个无人驾驶汽车也都是在争议中研发出来的。
民用讲究一个安全，这种安全有相当一部分是被舆论所监管的。
在部队中，或许因为某个失误，而造成伤亡，舆论会谴责，会惋惜，但不会禁止，因为大家都知道，训练是战争的一个项目，而战争是保护国民的手段。
但如果一个民用商品、行为出现伤亡，那就不只是谴责和惋惜了，更多的还是会被禁止，比如说食品安全隐患，比如说交通隐患等等。
目前国家法律还没有针对无人驾驶汽车这一块有规定，无论是03年《道路交通安全法》出台，还是去年07年的修订，都没有提及过无人驾驶汽车，这是法律的空白。
安全和不安全，在管明提及要研究无人驾驶汽车之后，便成为科技版块的宠儿。
即便十年之后，在个人电脑几乎人手
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