需不松劲，车皮便会缓缓前行到达目的地。
推火车说起来容易，做起来却很难，其中的技巧也是渐渐摸索出来的，好在没过多久厂用火车头服役了。被替换下来的工人便又被编入了卸煤的队伍，一个车间负责一节车皮，干一天一宿，休一天一宿。说是二十四小时，也不是一刻不停地干，那要看车皮什么时候到，车皮没到就歇着。焦化厂筛焦楼外就是一个铁路小站，焦化厂进出货物得先停靠小站，然后统一调度发运，而站内火车头通常后半夜不往焦化厂甩车皮。
焦化厂这种卸煤安排对人少的储配站不利，虽说不必像人多的车间每天都负责一节车皮，但人少就没有人可替换，几个劳动力始终得盯岗，而此时的储配站男劳力只剩八人。排行老二的智贤，五一过后不久，调去了牡丹江市白酒厂。敏锐在推车的工作中，只顾低头用劲，一脚踢在了铁道旁一根立起的钢轨上，脚趾骨裂回家休养。至于秀颖、瑞莹及站内几位大姐，只能做些送送水，帮着洗洗工作服之类的后勤工作。
卸煤廊道前后共两条铁道线路，在廊道外连接形成回路，而每条铁道线路在卸煤廊道下有四个车位，换句话说最多可容八节车皮同时卸煤，但挨着筛焦楼的一条线路下方受煤坑内传送装置没到位，而只做运返空车皮所用。
火车头投入使用后，运送车皮效率大大提高，推进四节车皮待卸煤人员将煤卸下后，不出五分钟又可到位四节车皮，如此往复直至一列车皮全部卸完。
所谓受煤坑其实类似于地下的防空洞，有跟地面火道线同方向同位置的一段皮带，工作时将煤传送到与之垂直的另一条皮带上，再传送上地面。受煤坑的皮带上
甘奉献推车卸煤 险遇难石坝决堤(2/6)