。同时，它的参赛选拔资格、相关规章制度也非常的严厉苛刻。这意味着不是每一个车手都有机会参加这样的顶级赛事，也不是每一个国家地区和每一条赛道，都可以随随便便召开举行这项赛事。
华夏国目前为止，仅只东珠市在十年前建成了一条国际一级方程式赛车道。跨过长江黄河向北展望，东北、华北、西北地区在这项赛事上的参与、投入和关联均无建树，成绩基本为零。
地域的经济、文化落差固然是其中的因素之一，f1在华夏国的进入和发展延伸滞后也是客观存在的。很少有人去真正的了解、融入这项赛事，觉得f1给人的感觉太过陌生。向前追溯，当年f1华夏国站的处子秀比赛，3天的观众总人数仅15万人次，其中正赛仅有8.5万人次。在政府强势介入背景下应运而生的f1华夏国大奖赛，好像也无法摆脱“赔本赚吆喝”的质疑。
好在近年来随着人们物质生活的极大丰富，思想和观赏水平与国际的迅速接轨，还有f1赛事越来越大的影响力，在国内被关注的趋势才渐渐抬头。无论是商业模式的运作还是赛事文化的培养，呈现出的强劲势头都令人十分欣喜。
林翰意识到，东北地区到了该有自己f1的时候了。华夏国如果有两座大型的f1标准赛车场地，隔江而望，南北呼应，对这项赛事的推动和在内地的普及都将是极大的助力。
而林翰和他的屹林公司作为这座f1新赛场的“地主”，不用刻意费力的去“吆喝”，坐拥主场之利，很轻松的就能向全世界宣示自己的存在和影响，这种效应的规模可不是打几个小广告就可以相提并论的。
f1运动诞生于欧洲
第六百二十一章 屹林的名片(5/6)