行员被分配到了全国最大的一所飞行研究院。它拥有一条6公里长的跑道。他们曾在此试飞过多种新式飞机。而徐勇凌们则是飞机交付之前的最后一关。
众所周知，订货方向制造方下达技术指标：速度应该是多少，重量是多少，载重吨位是多少。制造方按要求造出成品。但是，飞机正式交付军队或地方航空公司之前需要他们这些试飞员进行最后把关。因为不管飞机造得有多好，使用过程中仍会发现诸多缺陷。这再正常不过了。汽车也大抵是这样。即便是“金龙”这样的顶级车。跑了几十万公里之后，也会暴露一些缺陷。也就是说，需要不断加强与改进。这一过程被称之为“使用试验”。飞机制造厂生产出来的首批样机，离实际应用和交付军方和地方还差得远。因而要进行数千次飞行。
就徐勇凌的亲身经历而言。经常会遭遇危险情况。他们有时候是在极端条件下试飞，为的是摸清飞机的xìng能极限。
飞机有两个安定面。临近地面时其要承受巨大的速度压力。这些安定面开始颤振，并可能引起共振导致机身断裂。记得那一次，徐勇凌所驾飞机的一侧机身已经断裂了，所幸没有危及全部机体，他还来得及弹shè出舱，事后只是造成了脊柱断裂的“轻微后果”。现在的他，全身共有4处压缩xìng骨折和4处椎间盘突出。
试飞最危险的时刻是起飞和降落。任何情况都可能发生。此时飞机处于失高度、失速且机动xìng差的状态。有一次他试飞战斗机，在150米低空撞上了鸟群。不得不迫降于野地。所幸地方还算开阔。当时他鼻梁骨折，遭受了第一次压迫xìng骨折。他保持住速度，没有酿成坠机
（六百五十二）空中“死亡陷井”(4/9)