上有有产者与帝国主义国家[***]产的共识，作为德国中坚力量的国防军又根本不待见德国[***]，好不容易遇到大萧条，德共不说千方百计的去扩大自己在人民中的影响，切切实实的给人民做些事情。同时积攒德国[***]手中的军事力量。
抛弃了这些办法，而去走议会斗争道路，德共真的是相信历史唯物主义么？这是陈克的疑惑。
事情到了这个地步，陈克也没办法了。如果德共属于可以救药的范畴，中国是可以在后面真正帮一把的。德共烂泥扶不上墙，人民党也不可能在这注定失败的方向上投资。人民党情报机构只能很遗憾的把德共也当作失败案例来对待。也就是说，详细记录纳粹党的兴起，以及德共的失败。作为社会科学研究的一个重要案例。
除了这些事情之外，陈克整个1931年只干了一件事，就是建立国家实验室与生产之间的科技体制。作为铁路子弟，陈克对高铁的发展有不少比较多的了解。甚至可以说，中国生产与科技创新的扛鼎之作，就是高铁的发展。中国引进的不仅仅是大量技术，更重要的是引进了欧美先进的科研机制。
在高铁研发过程中，外国技术作用有限，甚至可以说很有限。关键的是这套机制，哪怕是一个螺丝钉出了问题，都要送到实验室进行研究。研究的方向可不是仅仅限于怎么样能不出问题，而是首先研究出来为什么会出事，用一个简单的比喻就是“十万个为什么”。
是材质问题？是气温问题？科学上没有偶然，只有根据规律的必然。这就需要海量的实验来完成。要研究的不仅仅是发生的一个小问题，而是与之相关的各种规律。
57 战时路线 九(7/9)