汽车少了一个小环节，那就是增压器，毕竟英国地区没有高原地区，但我们国家地形复杂的多，增压器必不可少。”
对了听见微微的点了点头
“刘总您说得没错，增压器的使用可以补偿发动机高原功率损失。高原地区空气稀薄，大气压偏低，自然吸气发动机因此而进气量减少，导致动力下降。
若采用废气涡轮增压器，情况则大为不同，废气涡轮增压器在海平面高速全负荷时会打开放气阀，泄掉废气不做功，而装配了增压发动机的整车在高原行驶时，发动机ETK会根据情况减小或关闭增压器废气旁通阀，以获得更高的压缩比，使得发动机进气岐管的绝对压力达到与海平面行驶时相似或略低的水平，达到功率不降或只是略微降低的效果。”
“对，这就是人们常说的“增压器的高原补偿”。”
刘琅回应道。
“其实对于增压发动机，虽然由于泵气损失，相对于相似功率的发动机，似乎油耗偏高，但是由于其良好的低速转矩，匹配合适的传动比，能使发动机运行大部分工况靠近最低油耗区，从而获得一成到两成的节油效果，还是很划算的，就按照一号布局进行测试。”
刘琅又说明了一下。
“好，这都是小问题，那么二号呢？我个人觉得机械增压的优势位很大，最明显的就是从瞬态响应上来比较，机械增压具有涡轮增压无可比拟的优势。
这是瞬时响应图，从瞬态响应图中可以看出，在中、低速超车工况，机械增压在一秒以内就可以建立90%的绝对压力，而涡轮增压要用5s才能达到相同的压力，这种增压的延迟足以对整车
第一千四百二十三章 增压方式(2/4)