搬运他们，就是一个非常困难的，虽然说，用一定数量的人，是可以搬动的，可是因为太重，力量消耗，会产生动作的变形，让铁轨安装的不那么好，或者是出现意外，产生伤亡，无论哪个，都不是修建铁路的初衷。
有葫芦吊和塔吊，在可以省力，可以增加劳动效率，只不过，塔吊这样的，移动不方便的，最多也就是几十米的样子，必须要重新的安装，可是总体而言，效率较高。
伴随着蒸汽机的出现，哪怕现在蒸汽机产量有些偏低，单纯供给铁路都不够，这样的蒸汽机，对于铁路的效果，确实非常的出色。
在稍稍的研究，10拥有40台蒸汽机组成，专门修建铁路的列车，就出现在了定海军的序列之中，成为了修路的关键。
4台蒸汽机带来的庞大的马力，让无数铁路建设之中，需要耗费力量的工程，变得比较的轻松，而从山海关到汴梁的铁路线，一共900多公里，1800里，在这里，被分成了10个标段，每一个标段，只是负责180里左右，这样多段的施工，可以极大的提高施工的效率。
这样的分开，在过去，有些小，在北宋追求效率的时候，别说是180里，30里都可以分成一个标段，一条四五百公里长的铁路，以20多个标段同时进行的，这样效率很高，可能一两个月的时间，就可以建成。
使用蒸汽机车的铁路，就不能这么的随意了，当速度快到一定的程度，铁轨上面，有任何的疏忽，都会引起巨大的后果，再加上快速带来的安全性，对于铁路要求更高，不可能如同之前那么的放任了，在定海军提供的施工人员之中，技术工人的比例相当的高。
第八百三十八章 筑路机械(2/7)