运行图的布置，甚至会因此作出调整。
目前北宋的铁路，哪怕大规模的铁路，比起定海军，要早好几年，可是整个运行效果，在北宋看来，已经相当的高效了，可是在定海军看来，还是有些散漫，不说，定海军开辟出来的蒸汽火车的项目，就算是原来马拉火车的效率，定海军也比北宋能够多出一倍以上，
如果算上蒸汽火车的话，整个铁路的利用率上面，定海军要比北宋要好很多，这是科技和管理上面的全面超越，从一个细小的方面就可以看出来的，北宋铁路御者，不禁饮酒，甚至连上班的时间，都可以随意的调整。
疲劳什么的不存在的，最初的时候，定海军制定下来的政策的，4小时休息一次，一次休息4个小时到6个小时之间，被北宋给篡改了。
北宋的火车运行，大概是从早七点到晚上7点，大概12个小时，冬天会短一点，夏天会长一点，伴随着时间的长短进行调整，原来是三到四班，中间，如果休息够6个小时，会加一班。
可是伴随着铁路的大规模的开发的，虽然说马车夫很多，却不是每一个都适合来到铁路上面，开始的时候，北宋还能够按照规则，可是伴随着人员的减少，先是把休息的时间缩短为4小时，然后是2个小时，之后干脆，又把工作的时间调整为5到6个小时，以保证一个车夫，最多休息一次，就可以上两个完整的班。
这样，一天的工作高达10个小时，哪里能受得了，按照不完全的统计，北宋仅仅是庆历九年，出现的火车事故就有上千起之多，这还没有算一些小规模的，没有多大损失的事故。
这对于北宋而言，这是可以接受的
第八百三十一章 雪片奏折(3/8)