目前，客运列车已经出现，却不是主流，一天只有4班来回，运输的也就是千把号人，可是货运已经开启，而且逐步的攀上高峰。
从最开始，每辆列车之间，需要空出15里，这几乎是一刻钟以上的时间，可是伴随着运输逐步的熟练，特别是对于整体的整合的，目前的距离，已经缩短到了7里。
这个不是极限，从发现问题，到制动刹车，就算是在铁道上面，最多也只是需要2-3里而已，7里有些太高了。
在一条铁路已经建成的前提下，提升整体的运力，一个是速度，另外一个，就是列车的密集程度，前者因为马的速度的限制，不可能在短时间之中，有较大规模的提升，可是后者，提升的可能性很大的。
从15里区间，提升到7里，整个运力提升了一倍，本来就庞大无比的铁路运力，再一次的提升，上升到了重要的程度，只要不是漕运这样，大规模的物资从江南集中的运来，寻常情况下，用铁路，甚至比汴河更加的快捷。
汴河可能承载力更大，比如说，千石的大船，可以轻松的在汴河上面运输，这是铁路无法达成的，可是船每天五六十里的航程，跟铁路千里的航程比起来，差的太远了。
越来越多的物资到来，特别是其中几乎占据了绝大多数的来自定海军的廉价物资，占据了整个汴梁的市场，不但带来了更加繁盛的商业，同样也降低了东京居民的生活成本，不说别的，就最基本的粮食来说，米的价格最少降低了一成。
如果说，普通的民众，最为感激铁路的修通，对于粮商来说，那是恨。
粮商凭借着什么赚钱，日常的销售，别开玩
第六百六十八章 绝境的种谔(2/7)