以通行万吨，可惜，这个天然水道，被一座大桥给挡住了，后世不少提议，要求炸掉的南京大桥。
可惜，如果只是一座南京大桥，炸了就炸了，以这个为标准，不知道修建了多少这样的桥梁，一旦都炸掉，代价太大了，这也是的一条世界级的黄金水道，周围也是整个中国最富庶的地区，可是这么一条水道白白浪费掉了。
北宋的水道，虽然没有后世长江那么的发达，应天到汴粱的航道上面，除了一条汴河比较关键之外，其他的河流也没有那么的重要，可是赵信不会打万一的主意。
在铁路没有密集到，可以取代河运的时候的，拱桥恐怕是唯一的选择。
当然了，还有一种选择，那就是吊桥的，特别是斜拉式的吊桥，这种桥梁，技术难度更高，甚至一些力学和的材料学上面的要求，比起梁桥和拱桥来说，要高的多，基本上不可能选择，除非力学和材料学进入到一个新高度，一些后世的更加深入的公式也推到出来。
中国古代，架桥的技术相当的发达，特别是拱桥，留存到21世纪，最著名赵州桥，他的孔径高达37米，创造了历史的奇迹。
赵州桥的跨度就超过了几十米，以水泥这样的材料来说，应该是不成问题的，可是为了保证效率，一旦超过了40米，就必须要用多孔的方式。
这一条最长的，180米长的桥，就是采用的多孔的形状，两侧分别一个15米左右的小型拱桥，中间是一个大型拱桥，会产生一定的坡度，却会用填充和其他的一些方式的，进行调整，会让铁路平稳度过。
中国古代，拱桥的建设工艺，已经相当的熟练和完善的，类似
第五百零二 章 最完美的基地(2/8)