在中间运送铁轨和其他的建筑物资，是非常困难。
一条150公里长铁路，两根铁轨就是300公里，一米25公斤，公里就是25吨，总共需要铁轨就是7500吨，加上其他的铁器和物资，总共的运输量最少在5万吨以上。
这个运输量，对于本就繁忙的汴河来说，在寻常的时间，简直是噩梦，恐怕要把各种的物资运送上来，就会耗费大量的时间。
现在，几乎独占的前提下，大量物资，通过水运，运送到了各个港口，以这些港口为节点，建设了大量的仓库，从定海军运输过来的物资，源源不断的运输到了这些仓库，这样可以极大的节约时间，让每一个铁轨从港口运送到工地的距离，不超过50里，这对于整个铁路的兴建，也是一件很有好处的事情。
相对于白天施工，晚上就停下来的其中体系，其他的工程队，几乎是日夜赶工，特别是最简单的土方，他甚至会工作到晚上，在一些马灯的灯光照耀下继续进行。
如果有一个航拍的无人机在的话，就可以看到，300多里的距离之中，无数人员在这里夜以继日的挥洒着汗水，正是他们的努力，一个划时代的工程正在快速的完成。
在这中间，还有一个更大的统筹体系，他们几乎如同润滑油一样，融入到了整个铁路的兴建之中，通过快马，把整条铁路的施工状况，汇总协调所，通过计算和协调，调配整体修建的速度。
比如说，一些小一点桥梁，会放少一些人，慢慢的完成修建，一些大一点的，会多放人。
当然了，其中也有例外的，赵信他们观察的这个桥梁，就是一个例外，这个比较小的桥梁
第四百九十九章 施工进度(6/7)