这也是西夏跟北宋固有的问题，哪怕军事非常严峻，在整个西北，驻军的数量，也就是几万而已，不能太多了，太多了的话，单纯粮食就是一个巨大的压力。
现在多150文而已，就算是在汴梁，一些时节的粮食波动，都足以抹平这个差距。
从军事上面考虑，铁路有诸多的好处，甚至不用贯通到汴梁，就算是贯通到京兆府，产生的好处都是巨大的，关中再怎么的贫瘠，能够承受军队数量，也远超过于边疆。
铁路的大体介绍，已经通过赵信的几次介绍，讲述了一遍，马车牵引和铁路本身，韩琦不怎么的清楚，可是桥梁的作用，他很清楚。
大军开行，粮草是最关键，可是还有一个也是要先行的，那就是先锋，先锋不但是需要鼓舞士气的先头部队，还是必须要修桥开路的，没有先头部队打下基础，后续的部队要想行进，就非常困难了。
桥梁在北宋，已经不能算是少见了，可是能够通行大军的桥梁，真的是不多，关键在于，行人跟车辆的不同，可是哪怕有一座可以通过普通步兵行进的桥梁，对于一个军队的开行来说，都是至关重要。
一座桥，按照北宋的理念，哪怕是普通桥梁，都不是短时间修建完成，那些著名的桥梁，比如说，大名鼎鼎的赵州桥，他从开皇十五年，一直修建到大业二年，历时长达11年，或许这才是赵州桥坚固的根源。
现在单纯应天府到汴梁，大大小小的桥梁不下50座，其中，长度不亚于赵州桥的就有四五座之多，这些桥梁，要在40天到60天之中，完成修建，这让韩琦多多少少有些不敢相信。
或许，水泥可以加快
第四百九十七章 预制板和吊车(2/7)