个增长点。
抛开丁海军不说，北宋原来的生产能力，最多是让的这一条铁路半负荷的运转，甚至可能连三分之一都不到，可是有了丁海军之后，原来受限于运力的关系，一些大宗的商品，还有深度和广度更大的产品，他们几乎不太可能运送到汴粱，总体的销售是有，可是抛开了运费之后，利润太低了，甚至是赔钱。
可是多了这个铁路，一切都不一样了，哪怕赵信帮忙之下，给叶清臣定下的了铁路最低的价格，每里的价格连半文都不到，从汴粱到应天府，全程的客运价格不足150万，货运的价格，大概是每一里，10石一文，可是单纯铁路修建完成的第一年，就创造了5000万石的运力，换算成300里的价格，单纯运费的毛收益，居然有80万贯。
一个投入40万贯，一年收回了2倍的成本，当然了，这是各方面的费用没有扣除的结果，可是这个也不包括客运，实际上，北宋的流通性并不低，只是没有一个方便快捷的出行方式而已。
现在，有了一个方便又不贵的出行方式，以往的雏形方式，被彻底的放弃了，短短一年时间，平均每天最少1万人的人流量的，一年接近400万人，这可是可怕的数量，单纯这个出行，每年的毛利润也超过了30万贯。
一年时间挣到了一条铁路，这对于北宋旺盛的商业来说，依然是非常可怕的投资回报率，最可怕的是，它的体量巨大。
在投资领域，有一个体量的问题，用10贯赚到10贯，这根本不是什么难题，一些出色的，甚至可以借助着10贯的成本，赚到100，甚至是500.
可是当这个数字上升到100
第四百八十七章 特别的邀请(2/7)