极限操作是不行的，甚至在夜间，也会减少，或者是停止列车的运行，这样减少之下，暂时，赵信给这些车站定下的标准，大概是一天200次的更换。
一个车站200列火车的换马需要，一匹马经过休息之后，一天可以进行2个时辰左右的连续工作，那么需要800匹马，一个2000里长铁路，需要遍布20个车站，那么最少就需要几1.6万匹马。
北宋需要多少铁路，保守估计，10万公里是必须吧，那就是20万里，需要160万匹马。
这甚至是一个基础的数字，未来，当列车运行的平稳了，总结出了更多的经验，列车的密度，也会大大的增加，甚至达到并且超过极限的程度，一个车站需要更换400，甚至是800次，那需要马就更多了。
听起来，居然投入最大的，居然是马的身上，一条2000里长的单线，可能总投入就在200万贯左右，复线大概是在400万，可是1.6万匹马，稍稍普通一点，就是160万贯，甚至更多。
可是带来的好处是巨大的，钱对于定海军而言，根本就是数字，甚至如果这些马全部到位的话，可以赚到更多。
铁路可是比马车有效率的多，一些损伤，是在可以承受的范围之中，更加出色铁路和轮胎，摩擦力更小，马所用的力量也就更少，在平稳的前提下，保证马的使用效率的，用160万匹马，完成10万公里的铁路线，这已经是非常宽裕了，但是他们的运货量，可能就是普通的马车的数十倍，甚至是上百倍的。
就按照现在所谓的密度，5里一个安全区间，一条单线2000里，可以容纳40
第三百七十七章 安全和火车时代(5/6)