少有几十家。
4000料，已经不小了，按照一料0.325吨来算，4000料高达1300吨，这在欧洲航海时代开启的时候，已经算是非常可怕的大船了，更别说现在，公元11世纪，这个时候，欧洲的那些所谓的航海家的先祖们，还在玩帆板。
可惜这些船匠，要么集中在制造司，北宋虽然制造大船不多，可是在一些外海的卫所，还是会有一些大船的存在，最少也是2500料以上的，这些船需要船匠来建造。
不过，总体而言，官方控制的造船坊，他们任务更少一点，控制下来的船匠不多，这些船匠，大部分都是地方上选举的，水平都不错。
一些出色的，有名的船匠，在船东的举荐之下，在官方的考察之下，有了官面的身份，哪怕只是一个工匠，这对于底层的工人来说，也是趋之若鹜。
这一点，也算是北宋特色，一个铁料的更迭，就让铸造司这些地方，裁撤了十几万人，北宋臃肿可见一斑。
可是从另外的也一个方面来说，也代表着北宋待遇更好，一个禁军的士兵，就能够养活一下20多口，进入到政府序列的工匠，哪怕地位很低，可是一个铁饭碗，就足以让所有人羡慕，更别说，在体制之内，还可以继续升迁，稍稍不慎，更获得一官半职，这代表着一个质的不同。
可是船匠不同于铁匠师傅，铁匠师傅们，已经面临着实业的危险，因为大名铁匠作坊，提供了更加廉价，质量更好的铁料，很自然的，政府就会裁撤，不然白白养着，一年下来，可能要几十万贯的支出，甚至更多。
船匠们，没有来自定海军的竞争，再加上北宋旺盛的
第三百五十四章 水运布局(5/6)